【藍科技觀察】高瓴創(chuàng)始人張磊在《價值》一書中提到，把時間和信念投入能夠長期產(chǎn)生價值的事情中，盡力學(xué)習(xí)最有效率的思維方式和行為標準，遵循第一性原理，永遠探求真理。

(資料圖片)

可見，堅持長期主義，做難而正確事情對個人和企業(yè)的重要性不言而喻。而已在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點開花，并不斷堅持投入大量資金進行技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪，正是不斷踐行這一理念，逐漸成為行業(yè)內(nèi)標桿。

8月9日晚，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

1. 堅持長期主義，一定會迎來豐厚回報期

無數(shù)個歷史經(jīng)驗告訴我們一個道理，堅持技術(shù)長期主義的過程無疑是艱難的，而一旦實現(xiàn)突破，將會迎來業(yè)績爆發(fā)期和技術(shù)豐厚回報期，不同行業(yè)內(nèi)做到頂尖的企業(yè)莫不如是。

比亞迪用20年時間，做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

站在這一標志性的成功時間節(jié)點回望過去，比亞迪20年的造車歷經(jīng)艱辛。比如，2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時，行業(yè)內(nèi)甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。彼時，比亞迪并沒有受到多大關(guān)注，市場冷淡反應(yīng)狠狠給其潑了一瓢冷水。

再比如，2007年比亞迪發(fā)布的全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車型F3DM，并沒有為比亞迪帶來銷量增長，甚至在相當長的一段時間里，盡管比亞迪DM技術(shù)不斷迭代，但其應(yīng)用的產(chǎn)品銷量并不佳，比亞迪沒有能等到新能源汽車春天的到來。

誠然，此種境遇代入到5年前的整體市場來看，燃油車仍處于增量市場，而新能源汽車市場滲透率不到5%。比亞迪主推的插電混動市場不被業(yè)內(nèi)認可也就情有可原，這一領(lǐng)域年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

但這并沒有改變比亞迪繼續(xù)重倉新能源汽車路線，依然咬牙堅持下去進行精準的科技創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代。因為，比亞迪始終相信，厚積，才能薄發(fā)，在新能源汽車領(lǐng)域堅持長期主義，一定會破殼而出迎來豐厚回報期。

此次比亞迪第500萬輛新能源車下線，正是其堅持做難而正確事情的最好背書。

2.一切為用戶，是比亞迪堅持科技創(chuàng)新的最終歸宿

在新能源汽車領(lǐng)域，科技創(chuàng)新的重要性不言而喻，除了獲得榮譽和認可，企業(yè)堅持科技創(chuàng)新回歸的本質(zhì)是什么？是用戶，是為了給用戶更美好的駕乘體驗。

中國新能源汽車科技創(chuàng)新帶來了用戶體驗一點一滴的進步，這種變化看似細微，卻深刻影響著國民生活的變遷。而用戶體驗的不斷升級又催生出更多新需求，倒逼新能源汽車更進一步創(chuàng)新。由此可見，形成這種良性循環(huán)的核心就是用戶。

就比亞迪而言，誰成就了第500萬輛新能源車成功下線？答案顯而易見：用戶。在與用戶生活息息相關(guān)的汽車領(lǐng)域，比亞迪每一項創(chuàng)新的技術(shù)成果，對應(yīng)著的都是用戶體驗的升級。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪在這條道路上堅持了20年才迎來如今的高速發(fā)展。即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，這種理念始終貫穿比亞迪科技創(chuàng)新全過程。從其取得的發(fā)明專利中，就可窺見一二。

公開資料顯示，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

可見，這些覆蓋用戶日常駕駛生活方方面面的新能源汽車發(fā)明專利，都是比亞迪為用戶創(chuàng)新，升級用戶超安全、高性能駕駛體驗的實例。

3.科研投入，是比亞迪構(gòu)建用戶信任的壓艙石

值得注意的是，為用戶創(chuàng)新不是喊口號，而是需要日積月累不斷打磨的技術(shù)作為核心支撐。欲速則不達，沒法替用戶解決難題，一切都歸零。商場如戰(zhàn)場，企業(yè)得靠真正的硬核實力才能長久生存。

比亞迪的可貴之處就在于，其為用戶創(chuàng)新，是建立在源源不斷的研發(fā)投入實現(xiàn)創(chuàng)新布局上的。這一特點高度體現(xiàn)了比亞迪對新能源產(chǎn)業(yè)“破冰”和直面生存挑戰(zhàn)的強大決心，通過堅持技術(shù)研發(fā)投入推陳出新滿足用戶需求，成就企業(yè)與用戶的雙向奔赴。

具體來看，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤，很多時候還是凈利潤的3至4倍。2017 年到2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達到84億元。

正因如此，在一些不被看好，甚至在等著看比亞迪笑話的人眼中，認為其在一股腦燒錢。但比亞迪用實際行動證明了堅持走自主創(chuàng)新道路是再正確不過的事情。一如王傳福在發(fā)布會上所述：“比亞迪深知，要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，歷時13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

簡單的“第500萬輛新能源汽車下線”語句背后，是比亞迪難為外人道的方向選擇和破局決心。

在如今瞬息萬變的新能源汽車消費市場，科技創(chuàng)新是支撐企業(yè)長盛不衰的穩(wěn)固基石，用戶則是鞭策企業(yè)堅持創(chuàng)新的內(nèi)源動力。如果企業(yè)只聚焦在“用戶增量”上，急于擴張市場，那么最終傷害的是品牌根基以及與建立的用戶信任。

比亞迪則不斷從用戶身上汲取科技創(chuàng)新靈感，再用高科技新能源汽車產(chǎn)品反哺于用戶，持續(xù)拓展新市場，獲得新發(fā)展，這是比亞迪歷久彌新的關(guān)鍵。