每一臺(tái)比亞迪冠軍版車型上市，都在車市中掀起一陣風(fēng)浪。配置升級(jí)、價(jià)格下調(diào)，再加上比亞迪如今的號(hào)召力，讓每一臺(tái)冠軍版車型上市后都獲得了相當(dāng)大的關(guān)注。尤其是秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價(jià)可以說是“殺瘋了”，油電同價(jià)的它搶占了不少合資對(duì)手的份額。4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，這是比亞迪第四臺(tái)冠軍版車型，它能否延續(xù)之前的勢(shì)頭，攪動(dòng)現(xiàn)在的純電家轎市場(chǎng)？我們來細(xì)說一說。

秦PLUS EV冠軍版有那些變化？

最顯而易見的變化是價(jià)格，秦PLUS EV 2023冠軍版的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.98萬元-17.68萬元。作為參考，舊款秦PLUS EV的起售價(jià)格是14.18萬元，與新款車型有著1.2萬元的起售價(jià)差距。

(資料圖)

此外，儀表盤樣式樣式也有所改變，從原來的內(nèi)嵌式變成了現(xiàn)在的懸浮式儀表盤，并且尺寸也升級(jí)為8.8英寸，帶來更好的觀看體驗(yàn)。座椅方面也有進(jìn)行升級(jí)，相比現(xiàn)款座椅，坐墊填充物更加厚實(shí)，舒適性更好，而座椅與人體接觸的部分也用上了打孔皮質(zhì)材料，透氣性有所改善。

而在看不到的地方，秦PLUS EV 2023冠軍版也升級(jí)到比亞迪e平臺(tái)3.0核心技術(shù)，新車搭載比亞迪最新的八合一電動(dòng)力總成，總成效率提升。其中610km版本電機(jī)最大功率達(dá)到150kW，最大扭矩達(dá)到250N·m，比舊款更高。

另外，新款車型也搭載了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在低溫下空調(diào)能效降低約40%，可以有效提升低溫續(xù)航里程。

12.98萬起的售價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

橫向?qū)Ρ葋砜矗?2.98萬元的起售價(jià)是這個(gè)級(jí)別純電車型的主流價(jià)格，與其它國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)純電家轎相差不大。

比如幾何A起售價(jià)為12.68萬元，MG MULAN起售價(jià)12.98萬元，這兩款車的入門版車型價(jià)格以及官方續(xù)航都與秦PLUS EV 2023冠軍版相差不大。

但很可惜的是，這兩臺(tái)車都不是純電家轎的主流車型。從銷量來看，緊湊級(jí)純電家轎的領(lǐng)頭羊是AION S PLUS以及秦PLUS EV本身。后者不用多說了，售價(jià)下調(diào)就是最好的競(jìng)爭(zhēng)力，在續(xù)航不變的情況下，更低的價(jià)格必然帶來更多的關(guān)注以及銷量。

而與AION S PLUS相比，秦PLUS EV 2023冠軍版在中低續(xù)航版本上也有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以AION S PLUS 70樂享版和秦PLUS EV 2023冠軍版 510KM領(lǐng)先型為例，兩者官方續(xù)航均為510km，兩者在不同配置上均有勝負(fù)，但大體處于同一水準(zhǔn)，但后者價(jià)格為13.98萬元，比AION S PLUS 70樂享版低了1萬元。

只不過，在610km續(xù)航版本上，AION S PLUS價(jià)格更低，AION S PLUS 80 科技版官方指導(dǎo)價(jià)為16.58萬元。作為參考，秦PLUS EV 2023冠軍版 610KM 卓越型官方指導(dǎo)價(jià)為17.68萬元，比前者貴了1.1萬元。

綜合來看，秦PLUS EV 2023冠軍版起步價(jià)格與同級(jí)其它車型相差不大，但與主流車型相比，在受眾更多的中低續(xù)航版本上有著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合比亞迪現(xiàn)在的影響力，12.98萬的起售價(jià)無疑是具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的。

哪些車型會(huì)受到?jīng)_擊？

首當(dāng)其沖的必然是AION S PLUS，作為現(xiàn)在賣得最好的純電家轎，其憑借大空間、良好的外觀內(nèi)飾以及不錯(cuò)的價(jià)格，成功吸引了不少消費(fèi)者。

而此次秦PLUS EV 2023冠軍版的定價(jià)頗有點(diǎn)針鋒相對(duì)的意味，410km版本有助于降低車型起售價(jià)，增加對(duì)續(xù)航需求不大、以市區(qū)通勤為主的消費(fèi)者的吸引力；而510km版本則擁有更低的售價(jià)，如果對(duì)兩車形象、品牌都都接受的話，價(jià)格無疑會(huì)左右消費(fèi)者的選擇，所以AION S PLUS應(yīng)該會(huì)受到一定的沖擊。

另外，像幾何A、MG MULAN這些售價(jià)與秦PLUS EV 2023冠軍版高度重疊的緊湊純電家轎也會(huì)受到新車的直接沖擊，而零跑C01這樣價(jià)格有部分重疊的車型也會(huì)都會(huì)受到一定的影響。

當(dāng)然了，比亞迪自己的車型也不例外。如果對(duì)SUV不是有著強(qiáng)需求，那么元PLUS、宋PLUS甚至是海豚的一部分客戶都有可能會(huì)分流到秦PLUS EV 2023冠軍版上。只不過，無論消費(fèi)者選擇哪臺(tái)車都是比亞迪罷了。

編輯說：比亞迪今年的銷量目標(biāo)是最少300萬，比去年的總銷量多了接近120萬輛，如此大的增幅自然不可能靠一兩臺(tái)車來完成，所以秦PLUS EV也必然要承擔(dān)一部分增量。這次的調(diào)價(jià)增配讓新車性價(jià)比更高，帶動(dòng)銷量應(yīng)該是沒太大問題，但能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里搶占多少銷量，就得由時(shí)間來驗(yàn)證了。