杭州市第十三次黨代會、市委十三屆三次全體會議提出“探索取消小客車限購、地面道路限行，破解特大城市交通擁堵難題”。

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在今天上午召開的杭州城市大腦2.0推進(jìn)會上，杭州市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“取消小客車限購、地面道路限行”的交通治理最終目標(biāo)，我們給出了智慧交通這關(guān)鍵一招。

此消息顯示，杭州市正在通過智慧交通，探索取消“雙限”。

杭州汽車保有量389萬輛

高峰時段在途超45萬輛

截至今年2月底，杭州市汽車保有量389萬輛，高峰時段在途車輛超45萬輛。

同時，約租車日均訂單120萬單（網(wǎng)約車110萬，巡游車10萬），電動自行車超400萬輛，共享單車日均超100萬單。

隨著機動車保有量和個性化出行的飛速增長，一方面城市交通擁堵，尤其是早晚高峰、景區(qū)商圈、高快速路等節(jié)點的擁堵問題非常突出，另一方面城市公共交通分擔(dān)率不高，尤其是地面公交空載問題十分嚴(yán)峻。

因此，智慧交通是杭州探索特大城市交通治理的關(guān)鍵路徑。

具體成效如何，一起來看看——

（一）由“人跟線走”向“線跟人走”

突出景區(qū)商圈等交通異常擁堵節(jié)點，學(xué)校醫(yī)院、企業(yè)園區(qū)、地鐵站點等出行熱點，大數(shù)據(jù)驅(qū)動地面公交線網(wǎng)由“人跟線走”向“線跟人走”變革。

一是實時預(yù)警問題線路，治理低效公交線路35條。目前已優(yōu)化20條、停駛15條，日均節(jié)約公交車輛110臺，節(jié)約司機157名。

二是智能識別換乘需求，新增優(yōu)化地鐵接駁線路13條。目前已完成“天目山路-天目山西路”干線廊道構(gòu)建，開通跨區(qū)干線3條，主城區(qū)地鐵接駁線已達(dá)222條。優(yōu)化接駁后的地鐵站點客流同比去年上升55.35%。

三是精準(zhǔn)掌握熱點需求，增設(shè)公交六進(jìn)專線50條。累計已開通企業(yè)專線438條、學(xué)校專線713條、小區(qū)醫(yī)院商場景區(qū)線89條。

四是系統(tǒng)研判出行特征，構(gòu)建景區(qū)“兩環(huán)十射九連”公交線網(wǎng)體系。3月11日起，開通環(huán)西湖雙向環(huán)線，開設(shè)景區(qū)周邊10處地鐵站直達(dá)景區(qū)的“十射”地鐵接駁線，開通9條景點連接線，構(gòu)建了“兩環(huán)十射九連”景區(qū)公交線網(wǎng)體系。

五是全面診斷供需矛盾，片區(qū)公交客流顯著提升。將單元化公交重塑治理的丁橋經(jīng)驗拓展至轉(zhuǎn)塘、三墩北、湖濱商圈區(qū)域，全面掌握居民出行需求，診斷公交供需矛盾，根據(jù)需求優(yōu)化調(diào)整片區(qū)公交線網(wǎng)，治理后轉(zhuǎn)塘區(qū)域客流上升20.42%，三墩區(qū)域客流上升11.23%，下一步將實現(xiàn)全市試點覆蓋。

六是全面提升智能服務(wù)，公交出行更加經(jīng)濟(jì)便捷。杭州公共交通APP已完成月票優(yōu)惠、掃碼換乘優(yōu)惠以及綠色積分兌換等方面的功能設(shè)計與整體優(yōu)化，4月結(jié)合票價優(yōu)惠政策投入試運行。

（二）工作日高峰時段擁堵延時指數(shù)，環(huán)比2月降低1.21%

通過智能識別預(yù)警全部常發(fā)擁堵路段、路口，通過時長、距離、速度等擁堵特征的數(shù)據(jù)分析，篩查發(fā)現(xiàn)擁堵等級最高的路口50個、路段47條。

精準(zhǔn)實施47條重點路段“一路一策”綜合洽理措施，采取信號配時、流量調(diào)控、潮汐車道、可變車道、綠波協(xié)調(diào)、路段干擾等盡快提升通行速度。

2月15日以來，主城區(qū)50個交通堵點治理已實現(xiàn)“降紫”21個、47條慢速道路中已有12條提速至20km以上。

3月份在繼續(xù)暫停實施地面道路錯峰限行政策的情況下，杭州工作日高峰時段擁堵延時指數(shù)1.63，路網(wǎng)均速27.19km/h，環(huán)比2月（元宵節(jié)后）指數(shù)降低1.21%，均速提升1.73%。

責(zé)編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉

（來源：都市快報社）